福特T型车被公认为有史以来最重要的车型，不仅是因为T型车让普通人也可以开始拥有汽车，让全世界的汽车制造都以流水线的方式生产，更为无数工程与生产新工艺奠定了基础，还有最最重要的一点就是因为福特，因为T型车的制造模式而有了如今我们朝九晚五的8小时工作制。我们都对传奇有所耳闻，尽管其中某些传奇只是虚构，但T型车的重要地位却没有被高估。这款车型也不乏批评者，必须承认的是，它在停产时已经相当过时，但其天文数字般的销售数据已不言而喻。

福特T型车（英文：Ford Model T；俗称：Tin Lizzie或Flivver）是美国亨利·福特创办的福特汽车公司于1908年至1927年推出的一款汽车产品。第一辆成品T型车诞生于1908年9月27日，位于密歇根州底特律市的皮科特（Piquette）厂。

1908 Ford Model T

T型车名称由来：

T型车是指福特T型车，意思是早在手工打造汽车的年代，之前的车体都是没有车顶的敞蓬车，当初制模技术不是很成熟，模具也不能承受硬度太强或是厚度太大的铁板或是钢板，压床也无法达到这样的施压重力，相对的使用铁板或是钢板，成本也太高，整体重量也不适合这部车的马力配置，于是乎福特公司他们选择了使用tin 锡片来做压模再于与焊接与组装，这样大大的降低了材料与生产成本，产量也快速的成长，所以这部车叫T型（T MODEL)车，也叫Tin Lizzie。

福特T型车的面世使1908年成为工业史上具有重要意义的一年：T型车以其低廉的价格使汽车作为一种实用工具走入了寻常百姓之家，美国亦自此成为了“车轮上的国度”。该车的巨大成功来自于其亨利·福特的数项革新，包括以流水装配线大规模作业代替传统个体手工制作，支付员工较高薪酬来拉动市场需求等措施。福特公司也曾推出分期付款计划辅以销售，这类似于德国大众汽车的“KdF-Wagen”（大众甲壳虫的前身）采取的策略，但是这项计划被认为并不成功。

早在1903年亨利·福特创办福特汽车公司到T型车问世之前已有数个车型和原形车被制造。虽然起始编号是A型车，但是从A型车到T型车之间并没有19个型号。在紧列T型车之前的是福特S型车（N型车的升级版），然而由于某些原因，T型车的下一代产品并不是U型车。1927年福特公司推出了A型车，公司将其解释为与过去诀别，A寓意着新的开始，亨利·福特想让它成为一个转折点。此时，福特的竞争对手克莱斯勒公司的第一辆普利茅斯汽车（1928年）被命名为U型车。
从第一辆T型车面世到它的停产，共计有1500多万辆被销售。它的生产是当时先进工业生产技术与管理的典范，为汽车产业及制造业的发展做出了巨大贡献，在20世纪世界最有影响力汽车（英文）的全球性投票之中，福特T型车荣登榜首。

福特T型车的革命性创举流水装配线是由威廉·C·克莱恩在参观芝加哥的一个屠宰厂动物肢解与传送带传送的过程后将其引进福特汽车公司的，个体工人重复切片的高效率工作引起了他的注意。此后他将流水装配线的概念报告给了彼得·E·马丁，虽然马丁对此抱着怀疑态度，但仍然鼓励他继续。对此虽有其他人声称自己将此想法报告给了亨利·福特。但亨利·福特博物馆的档案室中很好地保存了威廉·C·克莱恩的关于参观屠宰厂启发的文件，他由此成为了现代流水装配线之父。之后由工厂主管彼得·E·马丁领衔，以及他的助手查里斯·E·索伦森，技术工人哈罗德·威尔，克拉伦斯·W·艾弗里和查里斯·刘易斯等进行了尝试与探索。当第一辆由流水装配线制造的T型车完工时，Pa·克莱恩在包括亨利·福特在内的众多旁观者和媒体的注视下骄傲地将其开下了生产线。

在亨利福特建立他的流水线之前，当时的汽车工业完全是手工作坊型的，三两个人合伙，买一台引擎，设计个传动箱，配上轮子、刹车、座位，装配一辆，出卖一辆，每辆车都是一个不同的型号。由于起动资金要求少，生产也很简单，每条都有50多家新开张的汽车作坊进入汽车制造业，大多数的存活期不过一年。福特的流水线使得这一切都改变了。在手工生产时代，每装配一辆汽车要728个人工小时，而福特的简化设计，标准部件的T型车把这缩短为12.5个小时。 进入汽车行业的第十二年，亨利福特终于实现了他的梦想，他的流水线的生产速度已达到了每分钟一辆车的水平，五年后又把进一步缩短到每十秒钟一辆车。在福特之前，轿车是富人的专利，是地位的象征，售价在4700美元左右，伴随福特流水线的大批量生产而来的是价格的急剧下降，T型车在1910年销售为＄780美元，1911年降到＄690，然后降到＄600，＄500，1914年降到每辆＄360。低廉的价格为福特赢得了大批的平民用户，小轿车第一次成为人民大众的交通工具。福特说：”汽车的价格每下降一美元，就为我们多争取来一千名顾客。”1914年福特公司的1万3千名工人生产了26.7万辆汽车；美国其余的299家的66万工人仅生产了28.6万辆。福特公司的市场份额从1908年的9.4％上升到1911年的20.3%，1913年的39.6％，到1914年达到48％，月赢利600万美元，在美国汽车行业占据了绝对优势。

1916 Ford Model T

关于T型车，或许普遍认为最重要的事实是它是第一款在装配流水线上生产的车型，但这并不是事实。这个荣誉归属于1901年首次投产的OlDSmobile Curved Dash。（Oldsmobile，拥有百年历史的美国车厂，它的前身是1897年由”兰塞姆奥兹”和”弗兰克克拉克”创建的奥兹汽车，1899年Oldsmobile推出自己的第一辆汽车CurvedDash Runabout。Oldsmobile可说是美国汽车领域的老牌先驱，它以生产中高级轿车为主，并拥有107年的悠久历史，总产量为3,500万辆，在1908年时Oldsmobile并入到GM汽车旗下。）

T型车在1908年10月上市，的确迫使福特公司对这一车型概念扩大规模，因此，虽然福特的装配线更为壮观，但却并非首创。然而，T型车是第一款有意采用低成本设计的车型，其成本远远低于当时的其他汽车。其发动机为2.9升四缸发动机，能够产生20马力的动力。

这款发动机所采用的生产工艺包括整体铸造和可拆气缸盖等，在当时堪称革命性工艺。它们有助于降低成本，尽管福特公司当时的许多竞争对手对这些做法不屑一顾，但这些工艺早已成为常规。有关T型车的成本控制生产工艺存在另一个广为人知的误传，那就是在1909年，亨利福特对管理层说：“任何消费者都可以把车子漆成任何颜色，只要是黑色的。”这种说法也有些失实。亨利福特在自传中断然否认自己说过类似的话。

然而，只要看看当时的销售宣传册，就能明白，在1909年，福特公司甚至不提供黑色车漆这样的可选配置。直到1914年，当销售额出现飞速增长，并且整条装配线经过全面改造，能够满足巨大需求时，公司才采用了只有黑色车漆的政策。但即使在T型车的初期，可提供的颜色也并不是很多，从一开始，简单的重要性就十分明确。车漆颜色的简单性并没有延伸到车身设计与制造。在T型车的整个生命周期中，福特为之提供的车身款式不少于14种。

Ford Model T Coupe 1925–26

消费者当然可以只购买基本底盘，然后由独立车身制造商生产车身。这种情况在当时相当普遍，但对T型车来说从不是广受欢迎的选择。这个选项毕竟成本高昂，而且这一点严重违背购买T型车的初衷。然而，注重机械性能的客户会根据自身的需求进行部分改装。不少车辆被改造成拖拉机，一些配件公司也纷纷出现，专业从事T型车改装套装业务。

这款车型的多样化应用和相对低廉的价格令T型车成为汽车世界中后无来者的市场成功典范。1908年，福特生产了10,000辆T型车，到了1913年，其销量已经超过了全世界其他汽车厂商的总和。1925年，年产量达到200万辆，总计超过1500万辆。到福特公司生产1000万辆时，全世界半数以上的汽车都出自福特品牌。T型车的产量记录直到1972年才被大众甲壳虫所打破，而此时，1500万辆在市场销量中仅占极少的比例。

尽管T型车售价低廉，但驾驶起来却并不容易。有人比喻说驾驶这辆车“比眼科手术还要复杂”。这样的说法多少有些骇人听闻，但在当时并不言过其实。1927年，当T型车最终停产时，这个世界已经发生了根本性的转变。如今，汽车最终成功地令马匹成为了过去。亨利福特不仅将汽车带给了普通人，还将如何在大众市场汽车行业中保持竞争力所需的工程、制造工艺乃至招聘技巧交给了全世界的汽车厂商。简而言之，T型车就是有史以来最重要的车型。

哈利·厄尔(HarleyEarl,1893-1969)，1893年11月22日，出生在好莱坞。1969年4月10日因中风在佛罗里达州去世。终年75岁。

哈利·厄尔，生于1893年，在史丹佛曾从事技术工作，后来在父亲的工厂工作。他将工厂改作主要为电影和私人制造汽车车身的工厂。唐·李买下了他的工厂作为合伙人，在这之后的20多年，工厂一直赢利。哈利·厄尔以其独特的展示方式，用黏土做成车身模型，这个新奇的做法引起了当时CADILLAC总裁佛列得·菲雪的注意，他请求哈利·厄尔重新设计一台成本低廉的CADILLAC——LASALLE，在1927年初次发表。其后他被邀请到底特律，作为新部门主管。

美国商业性设计的代表人物，世界上第一个专职汽车设计师。大学学习工业技术与设计。1926年被通用公司董事长斯隆看中，成为通用公司造型设计师。 1940年出任通用公司副总裁，通用汽车公司”艺术与色彩部”主任，负责汽车外型设计，设计风格奔放、富于创新，开创了战后汽车设计中的高尾鳍风格。他对汽车设计的影响力达到了无人企及的地步，而通用汽车公司的设计部门也成为了当时世界最大的设计中心。

他在通用汽车公司的一个重要贡献就是与总裁斯隆一起创造了汽车设计的新模“有计划的商品废止制”，按照他们的主张，在设计新的汽车式样的时候，必须有计划地考虑以后几年不断更换部分设计，基本造成一种制度，使汽车的式样最少每两年一小变，三到四年一大变，造成有计划的样式老化，促使消费者为追求新式样，而放弃旧式样的积极市场，使企业获得巨大的利益。尽管这种设计体系不被设计界推崇，并不断遭到环境保护主义者的抨击，却已经从三十年代开始在美国的工业界生根，同时也影响到世界各国，现在似乎没有可能把厄尔创造的这种体系推翻。厄尔是一位一直有争议，却影响巨大的工业设计师，他创造了大量品味不是很高，却具有巨大经济效益的作品。

厄尔发明了概念车，创立了使用陶模设计汽车形状。自他开始，车展上开始有吸引目光的百老汇歌舞表演，有重铬设计的梦幻车。厄尔领导设计团队创造了流线型空气动力现代车型，其中包括1948年的卡迪拉克、1953年的科尔维特和其他几款经典美国车型。他还在设计中作出了许多新的尝试，尾鳍和全景弯曲挡风玻璃就是其中的佼佼者。这位底特律最知名的设计师在商场上也精明过人——他直觉敏锐，善于洞察消费者的需求。在通用汽车任职期间，他负责设计的车型销售量约达3500万辆。

厄尔于1969年逝世。如果他还活着，看到了概念车他可能会感到困惑，因为这些概念车没有翅膀和翼，甚至很多都没有铬。大部分的概念车仍是通过活塞驱动来提供动力，仍然使用内燃引擎，而且没有变成真正的车轮上的起居室，也没有自动驾驶在全自动的高速公路上。他还会想知道为什么那些敞篷车不能像1951年他驾驶着往返在家和公司及俱乐部之间的LeSabre概念车一样，在下雨时自动关上车的顶篷。

A Buick body design by Harley J. Earl for General Motors. 1951. Invented by Harley J. Earl.

哈利·厄尔生平介绍：

1926年，通用汽车开创汽车设计先河：被称为“汽车设计之父”的Harley Earl为凯迪拉克设计的 LaSalle1927成为第一款由专业设计师设计的量产汽车，并成为整个汽车工业史上具有里程碑意义的汽车。

德国人发明了汽车，美国人把这个行业带入了艺术设计的圣殿。在这座用智慧做穹顶，以创新为支柱的大教堂里，哈利·厄尔是当之无愧的红衣教主。

著名设计师 Harley Earl（汽车设计之父）的第一个设计作品 1927 款 LaSalle 的问世，通用汽车步入了发展新纪元，从此汽车不再只是一种交通工具。通过采用著名的“不同的钱包、不同的目标、不同的车型”的经营战略，通用汽车的品牌形象和汽车产品已成为消费者自我价值和尊贵身份的代表和体现。

哈利·厄尔进入通用汽车之后的第一项工作是为凯迪拉克设计一款入门级车型，用以填补凯迪拉克与别克品牌之间的真空地带。1927年，凯迪拉克LaSalle车型问世，这仅仅是伟大的哈利·厄尔时代的开始。LaSalle的设计与西班牙传奇厂商HispanoSuiza有些相似，它有着圆润的线条和锥形的尾部，而修长低矮的轮廓也成为哈利·厄尔作品的一大特点。即便是今天的凯迪拉克CTS车型，其设计理念同样来自LaSalle。LaSalle是通用公司第一辆同时采用款式和工程设计的量产车，这也为汽车设计开创了一个新的纪元，此后的“年度改款”亦成为了汽车厂商的惯用手段。1928年，哈利·厄尔在汽车设计中引入了镀铬设计，这一技术解决了镍金属装饰的褪色问题。

从三十年代开始，哈利·厄尔建立起的艺术色彩对通用汽车产生了意义深远的影响，通用公司的规模也由此急剧扩张，并逐渐成为最为强大的汽车帝国。1938年，别克YJob车型将哈利厄尔的事业推向另一个极致。这是世界上第一款概念车，同时也是“船型”车身的开始。YJob有着复杂曲面构建而成的流线型车身，在此后的数十年中，这个超前的设计也成为了各家厂商争相模仿的对象。除此以外，YJob车型对汽车设计行业最大的贡献还在于黏土模型技术的引入，这使得汽车的外形设计更加灵活多样，该技术直至今日仍被广泛采用。

时间进入四十年代，在二战阴云笼罩下的欧洲，汽车设计几乎因此停滞，美洲大陆也开始受到影响，但这并不妨碍哈利·厄尔的大胆想象。他指定凯迪拉克设计工作室的负责人比尔·米歇尔担纲凯迪拉克1941年款SixtySpecial的设计工作，大量采用的镀镍装饰成为这款豪华轿车的一大亮点，这也是那个年代最为典型的设计之一。

二战结束后，世界经济开始复苏，哈利·厄尔的汽车设计也插上了“飞翔的翅膀”。1947年，哈利·厄尔从洛克希德LockheedP-38闪电战斗机上获得启发，次年，凯迪拉克Sedanet车型用银光闪闪的镀铬装饰和漂亮的尾鳍征服了世人。1951年，他又设计了别克LaSabre车型，其灵感来自军刀（Sabre）战斗机，凹陷的椭圆型水箱格栅与喷气式飞机的进气口极为相似。LaSabre同样拥有漂亮的尾鳍，这也是五十年代汽车设计的一大特色。其后，他相继设计了Firebird系列车型，设计灵感同样来自喷气式战斗机，虽然形象怪异，但却都是哈利·厄尔梦幻作品的代表。1959年，凯迪拉克推出了有着夸张尾鳍的EldoradoBiazzitz车型，两盏“火箭”式尾灯摄人心魂，这是哈利·厄尔为通用公司设计的最后一款车型。

1954年Harley Earl再创惊人之举，Firebird I（内部代号XP-21，如同战斗机型号）在通用副总裁Charles McCuen等人的扶持下，被制造了出来！这个相貌更接近于飞机的汽车，在车头里安装了一个35加仑的油箱，动力系统在座舱后面，车身两侧各有一个三角翼！

“Whenyougomodern……Goalltheway!”这是1955年庞蒂亚克一款新车的广告语，同时这也是伟大的哈利·厄尔时代的颠峰。正是在这位有史以来最最伟大的设计师的带领下，通用的色彩艺术部将汽车从一种单纯的交通工具变成了时髦的商品。哈利·厄尔对那个时代以及整个汽车工业的影响远不仅仅于此，这也是苍白的文字所无法描述的。

概念车之父：

作为“概念车之父”，厄尔是改变了汽车产业历史进程的天才。他提出了打造概念车的想法，是领先时代的幻想家。

哈利·厄尔是一位穿着时髦的人士，被《绅士杂志》评为最有风格衣着人士之一，但也曾被评为不善沟通，不善形象设计。有人为他解释道：“他毕竟不是真正的设计师，但他却是最出色的车评人。他是美学、原创、实验的创始人。他总是寻找新颖的感觉，但却总是小心地避免过于激进的设计。”他以一丝不苟的态度，指引通用一步一步前进。在1937年成为通用总裁后，他的威信进一步提升，他将他原来所在的部门更名为造型部，以庆祝他创造了世界上第一台概念车——Y-JOB。厄尔的设计风格奔放、富于创新，开创了战后汽车设计中的高尾鳍风格。他对汽车设计的影响力达到了无人企及的地步，而通用汽车公司的设计部门也成为了当时世界上最大的设计中心。

Y－Job （1937年）

别克Y-Job汽车被公认为是汽车行业中的第一辆概念车。它由通用汽车造型部和别克工程部生产，由通用汽车公司首任首席设计师哈利·厄尔设计。它采用的别克底盘由当时的别克汽车首席工程师查尔斯改进。别克汽车将它称作“Y”，因为许多制造商都把试验车命名为“X”。对于这款杰作，通用分管经销商关系的副总裁Darwin Clark说：“别克Y－Job之所以成为概念车历史里的里程碑，在于其引领了40年代汽车潮流的发展，更是代表了60年代以后的发展。”

Y-job如此超前的设计，起码影响了接下来30年的汽车工业走向。它迈出了传统汽车车身制造向未来进发的重要一步。别克放弃了过去那种可以在车门旁边放置备胎的脚踏板，流线化了保险杠的线条设计，将其与整体车身造型融为一体，创造了一整条无缝的优雅曲线。

与当今流行的16英寸标准轮圈有所不同，别克公司将13英寸的四只轮圈安装在了Y-job身上，如此一来，更加剧了它那庞大低矮的视觉冲击。轮圈后面，配备了此前只会在飞机上应用的鼓式刹车。只有这样，才能令车头那台141马力的直列八缸发动机停止下来。是的，Y-Job没有获得量产，但是它还是成为了马路上的一道风景线，因为Harley J·Earl将它当作了自己的日常用车在平时驾驶，直到1951年才替换掉。遥想当年，坐在这么拉风的敞篷车里驰骋在底特律街头，Harley J·Earl一定赚足了羡慕者的目光。

LeSabre

接下来的这台车，正是Harley J·Earl用来替换Y-Job的又一大神作：LeSabre。1951年发表的LeSabre是通用汽车在第二次世界大战之后打造的首批概念车之一，出于Harley对喷射式战斗机的痴迷，LeSabre应用了大量高性能飞行器的外观与工程设计。LeSabre的车身采用铝合金、镁以及玻璃纤维三种材质。

搭载一台配有铝合金缸盖的3.5升V8机械增压发动机，既可以燃烧汽油，也可以燃烧甲醇，每一个尾翼（tailfin）当中，都有一个20加仑的邮箱，一个用来存放汽油，另一个用来放甲醇。当你的油门踏板踩过一半的时候，甲醇的燃烧将为你带来额外的动力。此外， LeSabre还有许多我们为之震撼的新技术，比如12伏电源系统，比如座椅加热、比如湿度感应自动顶棚，比如自动千斤顶（该项创意后来被F1车队所采用），当中的很多配置你今天的家用车中也许都没有，但是半个世纪以前，LeSabre就有了。

车身设计创始人：

哈利·厄尔的设计才能最初得到CADILLAC的西海岸销售商唐·李的发掘，被邀请到通用公司组建艺术色彩部，首创了汽车工业中专门从事车身内部设计和造型的部门。

早在此前的5年——1923年，通用董事会就要求其工程师查理·卡特林成立一个油漆涂装委员会，这在当时是相当有争议性的决定，但它也是当时击败福特MODELT的有力武器。从这个意义上说，当时通用的总裁阿佛列·史劳恩，才是汽车造型设计构思的创始人。

而哈利·厄尔正是将阿佛列·史劳恩的“一车多用”理论付诸实践的人。他生于1893年，在史丹佛曾从事技术工作，后来在他父亲的工厂工作。他被邀请到底特律，作为新部门主管。同年5月，他开始面向全美汽车工业招募人才，到1928年1月，艺术色彩部已经拥有50位员工。而且，人们发现，通用设计部从那以后逐渐形成默守的传统：尽管许多其他车厂的设计师都希望进入通用，但几乎从未受雇，通用的设计师主要来自学校、大学、公司内部或分公司，一旦进入，就会成为其竞争对手炙手可热的招募对象。

哈利·厄尔曾在经济不景时期聘用了过多的设计师，如哥顿·布林、佛兰克·何西、比尔·米契尔等等，其中有些还是才华横溢的自大狂。哈利·厄尔坚持工作到1958年，才把总裁职位传给浮夸的比尔·米契尔。他回顾了通用在汽车设计造型上的顶峰时期，他一生忠诚地继承了阿佛列·史劳恩的“协调分权”的管理方法，并在1956年5月16日开放了通用技术中心。

哈利·厄尔时代留给我们的，是一支团结的设计队伍，但同时切断了设计灵感的源泉。许多评论家都同意：他的退休也象征着“无节制”设计时代的结束。

top 12 harley earl designs

1927 to 1959 was the golden era of General Motors. This was the period when Harley Earl started as Vice President of the Art and Color Division and gave birth to the modern notion of car design.

Earl eschewed the purely engineering driven practicality of Ford to take inspirations from aircraft and space age concepts and add them to cars, turning them into works of art. The designs ranged from the highly futuristic Firebird gas turbine concept vehicles to the wildly successful production Corvette.

Like almost all product design and architecture, the stamp of authorship is not clear cut and nor should it be. Many designs that are associated with him were produced by people working under him, but it was Early himself who created the school and he deserves a place alongside Frank Lloyd Wright and Charles and Ray Eames as one of America’s most important designers.

哈利·厄尔(HarleyEarl)概念汽车设计欣赏

哈利·厄尔(HarleyEarl)概念汽车设计欣赏

1954-Oldsmobile-F88

哈利·厄尔(HarleyEarl)概念汽车设计欣赏

1956-Oldsmobile-Golden-Rocket

Firebird-I-concept

Firebird-II-concept

1959-Firebird-III-concept

哈利·厄尔(HarleyEarl)概念汽车设计欣赏

哈利·厄尔(HarleyEarl)概念汽车设计欣赏

[请保留：后时代 http://www.houshidai.com/]

谷歌创始人拉里佩奇和谢尔盖布林想用科技解决实际问题，这也是他们创立谷歌公司的初衷。谷歌开发无人驾驶汽车的目的是为了防止交通意外、给人们更多空闲时间和减少汽车的使用从根本上减少碳排放量。

目前 Google 已经可以让车慢下来，并做出了一个原型车。Google 还让自动驾驶汽车与人开的车进行了一场比赛，结果无人驾驶汽车赢了。Schmidt 还透露了这车的工作方式。驾驶员在一张特制的 Google Map 上输入目的地信息，要保证驾驶座位上有人坐在那，然后按动开关，车就走了。他还说自动驾驶工作起来会更像是飞机根据自动导航飞行，但旁边一定要守着个人。

当被问到那些对新技术不感冒的人们是否愿意接受这个新概念车的时候，Schmidt 开玩笑说：这取决于他是不是喝的足够多（喝的越多越有需求）。说到这，Schmidt 还提到了美国每年酒驾死亡人数 —-3 万 5 千人，而且这个数字一直保持了好几十年了。

最后 Schmidt 自信的说：“Google 越早把这个无人驾驶汽车做好，就越挽救更多的生命，而未来无人驾驶汽车应该会成为日常交通工具。”

Schmidt 称 Google 几乎与所有的汽车制造厂商商讨过无人驾驶汽车的制造问题，但他坚持无人驾驶汽车还没到产品化阶段，因为还面临着一些重要的阻碍比如每个州的法律限制等，目前只有内华达州是允许无人驾驶的。

内华达州的机动车驾驶管理处给 Google 无人驾驶汽车颁发了车牌。虽然 Google 透露这个项目至少还要十年才能投放商用，但是这仍然是一个令人兴奋的消息，可以幻想下有生之年迎接一个无需考驾照的时代。

对于无人驾驶汽车，想必许多人会质疑其可行性，毕竟实际的路况非常复杂，汽车自身如何能够做出准确的判断呢？更重要的是，它是如何能够避免冲撞行人呢？其实，在获得车牌之前，Google 的自动汽车在公共道路上已经进行过试驾，甚至邀请过他人参与其中。在 IEEE Spectrum 发文的时候（2011.10），Google 的自动汽车车队已经累计行驶 30 万公里，行驶的路途包括都市、高速路和山路，行进中偶尔会需要人工干预。

在 IEEE 智能机器人和系统国际大会上，该项目的主导 Sebastian Thrun(斯坦福大学教授)和 Google 工程师 Chris Urmson 曾谈到 Google 自动汽车的原理。

Google 还宣布他们将把 Lexus RX450h SUV 列为测试车，因为这辆车可以帮助他们更好的处理各种路况和地形。

或许你会担忧 Google 无人驾驶汽车的安全问题，但 Google 没有几把刷子，肯定不敢在众目聚焦的情况走钢丝，一旦出问题就等于打自己的脸。而且，3 个月前，美国内华达州的机动车辆管理局就向 Google 的自动驾驶汽车丰田普锐斯款发放了车牌。

在发放车牌之前，这辆普锐斯曾在内华达州的州际公路、高速公路和卡森城的街道以及行人众多的拉斯维加斯跑过，以验证 Google 技术的安全性。当然，整个过程无一事故。

在自动驾驶汽车领域，Google 并不是孤独的行军者。他的身后还有一众汽车巨头和研究机构共同努力为之。事实上，自动驾驶汽车这一概念早在 1939 年就被通用在世界博览会上提出。而直到今天呈井喷发展之势是得益于当下处理芯片强大的计算能力和高速的互联网传输速率。看一看自动驾驶汽车基三个关键部件就明白为什么现在是黄金期了：

GPS 芯片：定位，自动导航的基础
摄像头、雷达等： 检测周边环境，保持前后左右安全距离
高性能处理芯片： 计算所有输入数据，保证最快时间做出反应

有的公司，比如说福特公司研究的解决方案则还包括有 V2V （vehicle to vehicle）芯片，拥有这个芯片的福特汽车互相会扫描和播报各自的位置，以形成一个网络，有效防止汽车碰撞。

只不过类似福特和通用汽车这种传统汽车巨头，他们的计划推进相对 Google 显得较为保守。出于市场考虑，他们做的更多的是在汽车上逐渐部署智能功能 —— 比如自动规避系统、刹车系统、泊车系统等。

在一个视频演示中，Thrun 和 Urmson 解释了汽车是如何观察路况，并且探测其它车辆、行人和交通灯的。

Google无人驾驶汽车的原理视频

Urmson 说这个系统的核心是车顶上的激光测距仪(Velodyne 63-beam)，能够提供精细的 3D 地图数据，自动汽车会把激光测到的数据和高分辨率的地图相结合，做出不同的数据模型，以便汽车能够识别障碍，遵守交通规则。另外，在汽车的前后保险杠上有四个雷达，用于探测周边情况；后视镜的附近有一个摄像机，以检测交通灯情况；一个 GPS、一个惯性测试单元、一个车轮编码器，用来确定位置，跟踪其运动情况。

自动驾驶汽车依赖于非常精确的地图来确定位置，因为只是用 GPS 技术会出现偏差。在自动汽车上路之前，Google 的工程师会驾车收集路况数据，因此，自动汽车能够将实时的数据和记录的数据进行比较，这有助于它将行人和路旁的物体分辨开来。

自动汽车也必须具有某种智能。比如在交通灯变绿色的时候，汽车开始拐弯，但这时有路人走过，它将会让路。另一个例子是，在十字路口的时候，它会根据规则让其它车先过，如果其它车辆没有反应，它将往前行进一点，以表明自己的意图。

Google 的两位创始人，以及自动汽车团队认为，智能的无人驾驶汽车能够改善路况，避免交通事故，而且他们也希望汽车成为一种公众资源，当你按下手机的时候，自动汽车会出现在身边，并且会载你到需要的地点。

这是一个宏伟的目标，甚至有些理想主义的味道。虽然自动驾驶汽车已经迈出了新的一步，但是除了技术问题之外，无人驾驶汽车也带来了一些法律和社会上的问题。正如 IEEE 网站指出的，将车辆的控制权交给自动系统，是一个没有先例的事情。一旦出了问题，没有人知道应该责怪谁，或向谁提起诉讼。进一步说，如果真的出了第一次问题，这等于是棒球拍打到了向整个机器人工业的脸上。

Google无人驾驶汽车项目负责人Sebastian Thrun

该项目是塞巴斯蒂安-特龙（Sebastian Thrun[1]）的智慧结晶，这位43岁的斯坦福大学人工智能实验室的主任是谷歌工程师和谷歌街景地图服务的创造者之一。2005年，他领导一个由斯坦福学生和教师组成的团队设计出了斯坦利机器人汽车，该车在由美国国防部高级研究计划局（DARPA）举办的第二届“挑战”（Grand Challenge）大赛中夺冠，该车在沙漠中行驶超过132英里（212.43公里），因此赢得了由五角大楼颁发的200万美元奖金。而且，这一支由15位工程师组成的团队继续投身于此项目。另外，谷歌聘请了至少12人，并且这些人均没有不良驾驶记录，这部分员工坐在主驾座上以观察汽车行驶状况，他们每小时的薪酬为15美元或者更多。谷歌在此项目中使用了六辆普锐斯和一辆奥迪TT。

卢吉·科拉尼（Luigi Colani, 1926- ）

科拉尼出生于德国柏林，早年在柏林学习雕塑，后到巴黎学习空气动力学，1953年在加州负责新材料项目,这样的经历使他的设计具有空气动力学和仿生学的特点，表现出强烈的造型意识。当时的德国设计界努力推进以系统论和逻辑优先论为基础的理性设计，而科拉尼则试图跳出功能主义圈子，希望通过更自由的造型来增加趣味性，他设计了大量造型极为夸张的作品，被称为“设计怪杰”。

早在50年代，他就为多家公司设计跑车和汽艇，其中包括世界上第一辆单体构造的跑车BMW700（1959）。60年代他又在家具设计领域获得举世瞩目的成功。之后，科拉尼用他极富想象力的创作手法设计了大量的运输工具、日常用品和家用电器。虽然它们并非百分之百都是”优良设计”，但确实有极高的造型质量，受到舆论和公众的普遍认可，与此同时他也遭到来自坚持现代主义的设计机构的激烈批评。

20世纪最著名，同时也是最受争议的设计师之一，有人认为他离经叛道，也有人把他当作天才和圣人一样崇拜.然而克拉尼认为他的灵感都来自于自然：“我所做的无非是模仿自然界向我们揭示的种种真实。”

充满娱乐和哲学的设计，克拉尼的头脑也改变了我们每个人的生活。也就是上世纪六七十年代，克拉尼把自己对自然的观察融合到设计中，提出的“流线型概念”，其理念迅速风靡全球。从1970年开始，他几乎和世界上所有的知名品牌都有合作，包括菲亚特、雅马哈、大和、佳威、大众汽车、奥迪、奔驰和宝马。他不但设计了诸如汽车、摩托车和飞机等产品，而且还设计了许多普普通通但却对我们的生活产生重要影响的物品，其中包括运动器材、居家用品、家具、卫浴用品、照相机、电子产品、电脑、珠宝和眼镜架等等，仔细观察，你会发现克拉尼无处不在。

他设计了世界上第一辆厢式车：克拉尼GT；采用转子引擎Fanliner建造了第一架塑料运动飞机；德国百利金钢笔设计；为Sicos设计的电脑鼠标；为著名的钢琴制作商SCHIMMEL设计新钢琴；设计著名的茶壶“Drop”……

著名的佳能T－90照相机就是克拉尼设计的。这部照相机不但获得了1987年最佳照相机的荣誉，同时还奠定了人体工学照相机设计的趋势，到今天已经成为了照相机设计的主流。针对马自达品牌，他设计了马自达MX－5,一款基于圆型设计的汽车，成为了未来汽车设计的重要参照。

卢吉·科拉尼（Luigi Colani）官方网站：http://www.colani.de/

卢吉•科拉尼评论：

    “二十一世纪的达•芬奇”

    “离上帝智慧最近的设计大师”

    卢吉•科拉尼的“流线型概念”奠定了工业设计领域中的地位。

卢吉•科拉尼（Luigi Colani）语录：

The earth is round, all the heavenly bodies are round; they all move on round or elliptical orbits. This same image of circular globe-shaped mini worlds orbiting around each other follows us right down to the microcosmos. We are even aroused by round forms in species propagation related eroticism. Why should I join the straying mass who want to make everything angular? I am going to pursue Galileo Galilei`s philosophy: my world is also round.”

                                                                              Luigi Colani.

    “地球是圆的，所有的星际物体都是圆的，而且在圆形或椭圆形的轨道上运动，甚至连我们自身也是从圆形的物种细胞中繁衍出来的，我又为什么要加入把一切都变的有棱有角的人们的行列呢？我将追随伽利略的信条：我的世界也是圆的。”

    “让艺术和技术结合起来是我的愿望，这就是我成为工业设计师的理由。”

国际工业设计大师卢吉•科拉尼简介：

卢吉•科拉尼（Luigi Colani）是当今时代最著名的也是最具颠覆性的设计大师，被国际设计界公认为“21世纪的达•芬奇”，他设计了大量造型极为夸张的作品，希望通过更自由的设计实现想象中的形态，故被称为“设计怪杰”。

科拉尼，1928年8月2日生于德国柏林，父亲是电影建筑设计师。在柏林上完中学后就读于柏林艺术学院。1947年在巴黎索邦大学学习气体动力学。1952年毕业后，作为气体动力学专家受聘前往加利福尼亚道格拉斯飞机公司参加高速技术研究。1953年在加州负责新材料项目,这样的经历使他的设计具有空气动力学和仿生学的特点，表现出强烈的型态设计意识。

1954年返回欧洲。先后在巴黎和经济开始起飞的柏林建立了自己的设计室。由于为菲亚特汽车公司Fiat 1100 TV型汽车的设计而获日内瓦金玫瑰奖。曾先后为阿尔法·罗密欧、兰西亚、大众、宝马等大汽车公司进行设计。

1968年在德国家具工业中心威斯特法伦组建自己的设计组，在家具设计领域居领先地位多年。

1972年率庞大设计组迁往哈尔科藤宫，并在所有国际博览会上取得了引人瞩目的成就。曾为蒂森钢铁公司、维勒劳埃&博赫磁器公司、波音飞机公司、罗森塔尔公司、大众汽车公司、宝马汽车公司、美国宇航局进行设计。

1979年应日本工业界邀请首次前往亚洲。九十年代，由于一系列引起轰动的设计——如日本科拉尼眼镜架居世界第一，以及佳能T90照相机在世界范围内的成功，和1985年在Sukuba-Expo博览会上获得第一、二名大奖，加上上百种产品的成功设计，使科拉尼自1985年7月以来成为日本头号设计大师。

1986年年初，科拉尼在伯尔尼建立了欧亚设计中心，科拉尼本人每年在伯尔尼逗留数月，以期对亚洲市场产生决定性影响。

年已8旬的卢吉·科拉尼曾先后为法拉利、保时捷、奔驰、宝马、美国宇航局、日本佳能、索尼等数十家知名品牌做设计，现仍为他的设计理想而努力…
 

科拉尼（Colani）简历和艺术历程：

1928年 生于柏林,在柏林艺术学院学习
 
1947年 在巴黎汽车杂志社供职
 
1952年 在法国摩托车杂志上发表涡轮摩托车作品
1952年 法国索邦大学（巴黎大学前身）空气动力学专业毕业
1953年 在美国道格拉斯公司负责新材料项目并进行高速技术的研究
1953年 设计第一台全塑料汽车，并为法国勒蒙俱乐部（Le Mans）制作1：5模型
1954年 因电梯鞋（ELEVATOR）获巴黎大奖
1955年 为柏林的车身制造商Rometsch和Erdmann & Rossi工作
1957年 科拉尼Abarth阿尔法在纽伦堡创造速度记录
1958年 完成第一辆完全的单体结构小型跑车BMW700，设计出VW科拉尼高性能跑车成套工具
 
1965年 引进带翼展门的基于VW甲壳虫的科拉尼高性能跑车
1965年 德国库施（Kusch）公司举行第一次流行家具展
1967年 推力产品的仿翼车身设计获得专利
1968年 具有汪克尔发动机的螺旋推进飞行器创第一项高速纪录
1969年 完成球形厨房设计
 
1970年 为梅塞德斯(Mercedes) C111制定备选方案
1971年 担任埃法兰大赛车队的气动力顾问
1971年 为罗森塔尔（Rosenthal）设计泪珠状的茶具
1971年 加入了名为YLEM的反传统文化宣传行列
1972～1981年 在德国中部哈尔科藤宫建立庞大的设计室
1973年 为维利罗和博士公司（Villeroy & Boch）设计符合人机工程流线行卫生洁具
1973年 受石油危机影响，抓紧设计节能型运输系统（试验节油螺旋浆、卡车和压缩型小汽车）
1973年 开始研究大型滑翔机
1974年 为Grohe设计水波动力的浴盆装置
1974年 法国勒蒙俱乐部（Le Mans）的基于科拉尼C型的设计
1974年 为通勤者设计轻型机动车
1975年 第一代仿古敞篷跑车（First vintage）
1976年 设计VW Spar－Polo汽车，以耗油少于1.2公升获得每小时12公里的最大加速度
1976年 科拉尼赛车Polo破纪录
1976年 新型直升机、气垫船、水翼艇、游艇等仿生设计受到广泛关注
1976年 为法国勒蒙俱乐部（Le Mans）的Ford GT40进行设计改造
1976年 VFW福克（Fokker FAN Liner）流线形飞机首飞
1977年 承担开发VW波罗（Polo）和高尔夫（Golf）车型之间的甲壳虫汽车（Beetle）
1977年 《新闻周刊》报道“城堡贵族”
1977年 第一辆流线形卡车在法兰克福国际宇航学会展示
1978年 根据WIG（wing－in－ground）效果的大型运输概念飞行器
1978年 在美国雅图为波音工程师作讲座
1978年 马赫1＋（Mach 1＋）大型运输机，第一个未来时代的乌托邦设计
1978年 以气动力概念参与德国蒂森/汉什尔（Thyssen/Henschel）公司磁悬浮铁路发展设计
1978年 第一步关于科拉尼作品的评论摘要在东京出版：卢吉.克拉尼—-设计明天
 
1981年 流线形2CV车创造省油纪录,Contidrom,汉诺威(百公里1.7升)
1981年 东京出版社克拉尼评论摘要续集: 卢吉.克拉尼—-为了明天更美好—-时尚汽车
1981年 到1984年 在日本工作工作
1982年 在瑞士温特图尔举办科拉尼的未来世界展
1982年 首个新型边框的科拉尼眼睛架问世并获奖
1982年 在日本高岛屋连锁店开设计巡展
1983年 作为先驱者的佳能SLR T90照相机投产
1983年 预言数码相机问世
1983年 Peter Ustinov在美国NBC电视网主持了科拉尼秀节目
1983年 发展基于人体的科学生态城
1983年 东京出版商Shogakukan出版图书:直视科拉尼(The Colani Line)
1984年 东京出版社第三部关于科拉尼作品的评论:卢吉.科拉尼—-未来的仿生设计及明天的时尚汽车
1984年 为索尼设计的收缩”眼镜蛇”仿生型耳机
1984年 贝壳型舞台,日本小樽(日本北海道西部港口城市)
1984年 为阿迪达斯设计运动鞋和运动时尚收藏品
1984年 开始建造实物大小具有太阳能机翼的六翼飞机(Hexaplan)模型
1986年 为瑞士航空公司设计制服
1988年 与俄罗斯国家协会“我们(Nami)”合作
1988年 获德国不来梅艺术学院名誉教授称号
1989年 设计具有4汽缸BMW发动机的敞篷跑车
1989年 科拉尼魅力巡洋舰(Colani Corvette Charisma)问世
1989年 携14辆创造纪录的汽车，以”汽车明天”(Autotomorrow)为题在美国巡讲
 
1991年 以科拉尼为主的Lotec Ferrari 及Strasburg竞赛车队在邦纳维尔获得德国国际汽车协会速度纪录(365.552公里/小时)
1991年 为瑞士Valser公司设计的第一个不对称的水瓶
1991年 在法国巴黎蓬皮杜中心举办科拉尼作品展
1992年 新的人居环境改造学形式的空客驾驶座舱
1992年 皮特尔.杜纳斯(Peter Dunas)博士论文:科拉尼及其新艺术主义以来的有机—动力设计
1992年 在德国Vobis设计世界上第一台有机计算机
1993年 在德国德累斯顿运输博物馆举行作品展
1994年 蓬皮杜中心将科拉尼的作品作为该馆馆藏永久展品
1995年 成为中国上海同济大学名誉教授
1996年 为东德汽车的传统复兴设计霍希(Horch)豪华汽车
1996年 为沙漠越野赛设计的基于拉达(Lada)平台的Gorbi全地势越野赛车
 
2000年 DAF科拉尼卡车问世
2000年 在德国城市卡尔斯鲁厄开始录音棚的设计工作
2001年 为东德重新设计标志—-卫星牌汽车
2002年 科拉尼的大型雕塑—-慕尼黑现代陈列室里的设计
2002年 科拉尼完成了他的第7个流线形卡车—大气动力容积卡车
2003年 设计有矿泉浴的疗养院和健康中心
2003年 为欧宝(Opel)高速车设计了新的驱动系统
2003年 国家博物馆搜集了科拉尼的1973摩托车作品，收藏于慕尼黑的现代陈列室
2004年 瑞士达沃斯世界经济论坛特邀发言人

克拉尼作品欣赏：

Aerodynamic Planes, Trains and (more) Automobiles

空气动力飞机，火车和汽车。

法拉利Testa d´ Oro，最高时速351 km/h。

作为最具影响力的“有机设计”先锋之一，Colani在他50余年的职业生涯中共为汽车以及飞机工业设计了20000多件风格独特的作品。2007年，他凭借着自己的毕生之作获得了“巴黎大奖”。他于1989年设计的“Testa凭借351公里的最高时速（km/h）至今仍是世界上跑得最快的法拉利。

“我从不用电脑进行我的设计，因为那是虚无的东西，我用的是我大脑的脑髓进行设计的。计算机只是一块芯片，它只是一维的，而像这种青铜酒杯是在根本没有电脑的古代而设计出来的，所以我们这些具有三维空间哲学思维的人类，是肯定比电脑要灵活得多。他说现代的设计师忘记了他们的祖先在没有电脑的情况下能有如此的创造力，为什么我们的设计师不去好好利用自己的大脑，而依赖于计算机这样虚拟的工具。中国的设计师应好好把祖先的东西，诸如民间手工艺等的技术去应用到我们的设计，特别是中国的工业设计里去呢？”

卢吉·克拉尼的此番言论，引起了我们设计师，我们中国设计师的很多思考。

模仿自然界

克拉尼的有些说法曾经让人感到不可思议，比如“自有时间开始，蛋是最高级的包装形式”、“宇宙中无直线”等。他根据自己坚信的自然界法则，利用曲线发明独特的生态形状（Bio-form），并将它们广泛地应用于圆珠笔、时装、汽车、建筑和工艺品设计当中。有人认为他离经叛道，也有人把他当做天才和圣人一样崇拜。

“我所做的无非是模仿自然界向我们揭示的种种真实。”他自称是“自然的翻译者”。他认为自然界就是一个完美的设计师，创造了世界上最美丽的形态。

“地球是圆的，所有的星际物体都是圆的，而且在圆形或椭圆形的轨道上运动……甚至连我们自身也是从圆形的物种细胞中繁衍出来的，我又为什么要加入把一切都变得有棱有角的人们的行列呢？我将追随伽利略的信条：我的世界也是圆的。”克拉尼这样说。他的设计作品中大部分都可以看到圆的弧形线条。

克拉尼1928年出生于德国柏林，早年在柏林学习雕塑，后到巴黎学习空气动力学，1953年在加州负责新材料项目。这样的经历使他的设计具有空气动力学和仿生学的特点，表现出强烈的造型意识。当时的德国设计界努力推进以系统论和逻辑优先论为基础的理性设计，而克拉尼则试图跳出功能主义圈子，希望通过更自由的造型来增加趣味性。比如，他所设计的以他名字命名的克拉尼坐椅，以流动的线条以及跳跃的色彩缓和了工作的压力，使工作空间充满活力。

环保与仿生

早在20世纪50年代，他就为多家公司设计跑车和汽艇，其中包括世界上第一辆单体构造的跑车BMW700（1959）。60年代他又在家具设计领域获得举世瞩目的成功。之后，克拉尼用他极富想像力的创作手法设计了大量的运输工具、日常用品和家用电器。虽然它们并非百分之百都是“优良设计”，但确实有极高的造型质量，受到舆论和公众的普遍认可，与此同时他也遭到来自坚持现代主义的设计机构的激烈批评。

20世纪的德国设计界称为“理性主义的堡垒”，无论是“后现代主义”还是“有机现代主义”，都具有抽象美学所体现出来的严峻、简练、少装饰的特点。从上个世纪50年代以来，“秩序、和谐、经济”的设计法则一直沿用到今天。他们遵循这样的设计理念，产品售价虽然比同类的日本、香港产品高出数倍却仍备受欢迎，是因为它给人的是出色的质量和高品位、严谨的艺术象征。但是克拉尼的设计却与这样的“主流”理念距离很大。

“每一个优秀的设计师都应该有自己的特点。我的设计一直追求造型上的自由，有强烈的仿生意味和变化意识。环保和仿生是我的设计特点。”克拉尼这样说，“我的设计一直试图打破固有的理性。但我要说，你设计出来的作品，也许看起来很奇怪，但一定要符合科学的原理。我是学空气动力学的，我设计的很多运输工具看似怪诞，但一定有着空气动力学的理论依据。比如我设计的地面交通工具，时速可以达到540公里/小时，但非常平稳，因为我在这个设计中，运用了一个仿生学的原理。它像一个颠倒的鸟的翅膀。在正常的状态下，达到一定速度之后，在空气动力的作用下，鸟就会起飞，离开地面，但如果反过来，将它放在一个完全颠倒的状态下，虽然达到了这个速度，它仍然很平稳地在地面上奔跑，因为空气动力的作用不断将它压向地面。”

但是他在设计中一直遵循着以人为本的原则，或许这是他的作品一直都比较受大众喜欢的重要原因，“比如说，我们要设计一把椅子，那就一定要适合人体的生理特点，让坐在上面的人，感觉到最舒适。再比如说设计一只杯子，也许你觉得它的形状有些奇怪，但有一点不会变，那就是它的把手一定在你感觉到最顺手的那个位置上。”克拉尼说道。

三维形象的哲学家

“我不愿意叫自己设计师，我是三维形象的哲学家。”克拉尼曾经这样说，上海崇明岛生态科技城是代表着他设计哲学的最好范本之一，且听克拉尼自己是这样解读的：“这确实是一个大胆的设计构思。如果我们从上往下看，你就会发现，这个生态科技城，它的结构就是一个平卧的裸体女性，是一个美女。她舒展的”四肢”是四通八达的交通枢纽。”左手”的位置是机场，”右手”是海港，”双脚”是传媒及信息中心。美女高耸的”乳房”是琳琅满目的购物市场。其”头颅”是行政管理机构所在地。而”心脏”则是能源生产基地。她的肺的位置是一个疗养院。在这个设计里，人体器官及其生理功能与建筑群的社会功能都是一一对应的。在这个设计中生态科技城融入了深蓝色的基调。如果我们想象一下，在傍晚时分，晚霞勾勒出了城区的轮廓，而此时正是华灯初上，人体建筑闪烁着耀眼的光芒，她应该是最美的。它是一个暗合”天人合一”的中国传统思想的工程。”

克拉尼认为，中国的哲学讲究和谐，生态平衡就是和谐的表现。因此崇明岛生态科技城完全可以成为一个城区建设的指导方针。未来的这座生态科技城，以满足人类各种健康的要求，可以提供绿色食品，去除环境污染。“借用健康运行的人体器官，来表现一座充满活力的现代化城区，是一个有寓意的行为。中国有几千年的文明，这让我感到你们对人体的认识非常深刻。”克拉尼对中国文化深感兴趣，“在上海，我曾与中医座谈过。中医关于针灸穴位和人体经络的理论对我很有启发。所以，根据中医足部经络丰富，可有效刺激全身器官的”足部反射区”理论，我将这个生态科技城的”双足”，设计成传媒信息中心。我还考虑，在城市布局细部规划时，尽可能地依据人体穴位和经络的走向，为其定位和命名。为什么要选择女性人体进行设计？这是因为在中国的阴阳理论中，大地与女性都属”阴”的缘故。我还希望，在”女人城”的旁边再设计一个”男人城”，让他们携手联姻，以求阴阳和谐。”

中国设计师不够大胆

在中国居住了近十年之久的克拉尼，对中国设计师的发展非常关注，在他看来，中国是一个充满活力的地方，也必将是产生经典设计作品的地方，“我有一种特别强烈的感觉：亚洲尤其是中国比世界上任何一个地方都更加与大自然贴近，这一点恰恰和我仿生设计的理念不谋而合。在上海居住这么多年了，我是亲眼目睹了中国的设计业在近十年里是如何迅速发展的。”克拉尼说。不过他也认为中国人的设计不够大胆。

“中国设计师为什么不够大胆？就是因为不自信，不自信才胆小。”克拉尼这样说，“而不自信的主要原因是很多设计者盲目追随西方，把西方的标准作为最高标准，结果部分地丧失主体意识。如果中国人能对自己的文化保持充分的自信和把握，就能设计出大胆、新奇、令世界惊讶的作品。”

克拉尼的人生经历奠定了他的思想设计理念和工程科学多学科的基础，他的设计观念具有超时空的、超现实的意识。借用流动性的自然形态，采用极其夸张结构的流线造型，并强调设计形态的隐喻，以多元文化的组合来调整、建构其的游戏心态，营造他当代视觉的独特品格和艺术魅力。他的艺术观念应属于反传统文化、反主流文化、挑战和否定现代主义艺术，抗衡和抵制严肃文化、权威艺术的垄断和控制；强调大众化和通俗化，强调艺术家的主观感觉的表达，注重客体对象的再创造，强化创作者自我情感表现，强化自然造化的纯客观的创作精神。

克拉尼的创造期正处于德国艺术边缘化时期，他开始出现具有回归意识的倾向性，进入反现代主义的艺术革命运动的转折期。多层次多元文化的探索应该是自由的，在这样一个意识形态和艺术发展的背景下，艺术革命的大潮，对他的创作有着巨大的感染力和冲击力。他选择纯客观化的创作原则，运用生物世界有机体传递的形体信息，深化大自然的艺术创作理念及大自然无直线的理论，理所当然地会受到主张直线美、机械美的现代主义设计理念的非议和反对，这也是必然的。从闻名世界的产品设计中，不难看到克拉尼努力推崇、张扬其人体工程学、空气动力学、仿生学、美学的设计理念。同时又凭借表现欲的自我创造意识和极强的造型能力，以自然化、趣味化、人性化、大众化的视觉元素，来极力摆脱德国设计界以系统论和逻辑优先论为基础的设计规则与秩序。破除工程尺度僵化的功能主义机械美学，以自我情绪为核心，来表达自我、表达自我感受，试图创造出更具个性化、自由化、大众化、夸张造型的现代艺术新概念。

在生产工具、生活用品、艺术装置、运输工具、运动载体以及工业设计等多项设计中，他以独立的艺术语言、冥想的图式，在主观与客观的调释中观察与思考，寻求设计文化的纯粹且具表现力的象征符号和设计元素，以感性的动态、理性的静态，直视大自然、取之大自然、解读大自然。他以天赋的想象力挖掘潜在的意识狂想，构建结构严谨的设计框架，塑造超自然力的非自然的逸品之作。克拉尼以独有的文化倾向来确立他在世界艺术设计领域的主导地位，在这种强烈艺术领导欲的驱使下，也极力释放出的怪异拜物灵魂的冲动，在大自然母体中狂躁，创世造物的情绪油然而生。

大自然的客体是克拉尼创造的根本，也是灵魂，是取之不尽、用之不竭的创作源泉。他的创作灵感来自大自然，大自然给了他一切，他对大自然的观察是多情的，环绕着大自然的变化而变化，随着光的移动而移动，因时空的推移而升华。同时正以独特的、极富想象力的敏感触觉，捕捉大自然瞬间的美为我所用。在经历挫折、失败、成功、否定，反复的实践中，逾越了蠕动的阵痛期，从而构建了克拉尼独特永恒的现代艺术设计语言。艺术观的建立与产品的实施，验证了应用性能的合理性、经济性、审美性及艺术理论的前卫性，并赋予设计新生机的先锋精神和实际生活应用的行为价值，创造了生活本源的实际意义，改变着人类社会的现实生活方式，真可谓伟大！无疑主宰了国际设计的艺术潮流，他所关注的设计艺术与工程技术的结合，设计新概念与艺术知觉的互动，思想输出者与接收者的互动。克拉尼在一封信中写到：“世界的变化越来越快，我们彼此之间也越来越相互依赖……北美以及刚刚联结一起的西欧国家必须团结一致，共同找出最佳的方式，来应对明天的挑战。”

卢吉·科拉尼 Luigi Colani作品欣赏：

卢吉·科拉尼 Luigi Colani作品欣赏：

卢吉·科拉尼 Luigi Colani作品欣赏：

卢吉·科拉尼 Luigi Colani作品欣赏：

卢吉·科拉尼 Luigi Colani作品欣赏：

卢吉·科拉尼 Luigi Colani作品欣赏：

卢吉·科拉尼 Luigi Colani作品欣赏：

卢吉·科拉尼 Luigi Colani作品欣赏：

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卢吉·科拉尼 Luigi Colani作品欣赏：

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视频背景音乐:俄罗斯 野兽组合《很快再相见》

最新的广告创意视频，黑武士大众汽车与奔驰奥迪龙虎斗汽车广告印象深刻。

超级碗的插片广告每年都会吸引全球观众的目光，今年的全部广告片68条已经让粉丝们大饱眼福，有些广告的情节让人印象深刻，日前美国的福克斯体育就特别评选出了今年超级碗的10佳广告片，汽车类型广告竞争激烈有3部入选，以上视频为是超级碗10佳广告片。

　　奥迪汽车

　　整个广告充满了很多搞笑的场面，60秒的时间里展现了一场精彩的越狱故事，加上小狗的追逐，萨克斯风乐手肯尼吉音乐的注入，颠覆了传统的车广告的形式。故事的结尾暗示了奥迪才是现在这个时代的年轻，自由的象征,而其他品牌则又将人们带回牢狱。

　　大众汽车

　　在片中由一位化装成黑武士(Darth Vader)的小孩作为代表。每个人都曾幻想自己拥有超能力，并且大多数人在小的时候都天真的尝试过用念力来移动物体。片中的小孩在家里就一遍一遍做着这样的尝试，一次次的失败让他变得垂头丧气直到爸爸的大众房车实现了他的超能力梦。可以想象今年每个爸爸都想为了孩子买一部大众房车。

　　普利司通轮胎-海狸篇

　　只有好的轮胎才可以让你轻松,安全地躲闪开一切出现在你车前的突发情况。

　　百事可乐

　　这个广告的以幽默的手法揭露男女在初次传统的约会中各自脑子的想的事情。当男人看到pepsi　max摆上桌时，原本脑子里对女人所有的渴望全部转移到了pepsi　max上，真是要pepsi　max不要美人。

　　doritos零食

　　一名员工刚刚吃完了一袋doritos，他旁边的同事就问他可不可以把最好吃的部分留给他。那名员工莫名其妙的看着问他的同事不知何谓最好吃的部分，结果他的同事直接把他手上残留物给舔干净了。可想而知，dorito好吃程度就是连最后的一口粉末都不能剩下。

　　Bud light啤酒

　　曝光越高的产品就是人们心中越想要得到的。广告里的男主角通过让银子弹啤酒不停的出现在镜头前的方式最终获得了一整车的啤酒，让他梦想成真。

　　雪佛兰汽车

　　无论你在生活中遇见什么困难和灾难，有了雪佛兰你都可以顺利解决，无论是掉进了井里还是被困在有火山的小镇上。

　　士力架

　　饥饿让原本强悍的建筑工人变成了看上去懒散，文弱的雅皮士。只有吃完士力架后才让他恢复原本的面貌。

　　普利司通-邮件篇

　　广告的灵感来源于在工作场合经常会有一些误会产生，就好像在回复邮件的时候你应该点“回复”却不小心按了“回复全部”，然后飞车想尽一切办法取回这些不想让别人看到的东西。这时只有高质量的普利司通轮胎才可以让你放心的驾驶的去做你想要做的事情。

　　Careerbuilder.com

　　当你上班开始迟到，对工作失去热情，那么是时候应该开始考虑自己创业。