福特T型车被公认为有史以来最重要的车型，不仅是因为T型车让普通人也可以开始拥有汽车，让全世界的汽车制造都以流水线的方式生产，更为无数工程与生产新工艺奠定了基础，还有最最重要的一点就是因为福特，因为T型车的制造模式而有了如今我们朝九晚五的8小时工作制。我们都对传奇有所耳闻，尽管其中某些传奇只是虚构，但T型车的重要地位却没有被高估。这款车型也不乏批评者，必须承认的是，它在停产时已经相当过时，但其天文数字般的销售数据已不言而喻。

福特T型车（英文：Ford Model T；俗称：Tin Lizzie或Flivver）是美国亨利·福特创办的福特汽车公司于1908年至1927年推出的一款汽车产品。第一辆成品T型车诞生于1908年9月27日，位于密歇根州底特律市的皮科特（Piquette）厂。

1908 Ford Model T

T型车名称由来：

T型车是指福特T型车，意思是早在手工打造汽车的年代，之前的车体都是没有车顶的敞蓬车，当初制模技术不是很成熟，模具也不能承受硬度太强或是厚度太大的铁板或是钢板，压床也无法达到这样的施压重力，相对的使用铁板或是钢板，成本也太高，整体重量也不适合这部车的马力配置，于是乎福特公司他们选择了使用tin 锡片来做压模再于与焊接与组装，这样大大的降低了材料与生产成本，产量也快速的成长，所以这部车叫T型（T MODEL)车，也叫Tin Lizzie。

福特T型车的面世使1908年成为工业史上具有重要意义的一年：T型车以其低廉的价格使汽车作为一种实用工具走入了寻常百姓之家，美国亦自此成为了“车轮上的国度”。该车的巨大成功来自于其亨利·福特的数项革新，包括以流水装配线大规模作业代替传统个体手工制作，支付员工较高薪酬来拉动市场需求等措施。福特公司也曾推出分期付款计划辅以销售，这类似于德国大众汽车的“KdF-Wagen”（大众甲壳虫的前身）采取的策略，但是这项计划被认为并不成功。

早在1903年亨利·福特创办福特汽车公司到T型车问世之前已有数个车型和原形车被制造。虽然起始编号是A型车，但是从A型车到T型车之间并没有19个型号。在紧列T型车之前的是福特S型车（N型车的升级版），然而由于某些原因，T型车的下一代产品并不是U型车。1927年福特公司推出了A型车，公司将其解释为与过去诀别，A寓意着新的开始，亨利·福特想让它成为一个转折点。此时，福特的竞争对手克莱斯勒公司的第一辆普利茅斯汽车（1928年）被命名为U型车。
从第一辆T型车面世到它的停产，共计有1500多万辆被销售。它的生产是当时先进工业生产技术与管理的典范，为汽车产业及制造业的发展做出了巨大贡献，在20世纪世界最有影响力汽车（英文）的全球性投票之中，福特T型车荣登榜首。

福特T型车的革命性创举流水装配线是由威廉·C·克莱恩在参观芝加哥的一个屠宰厂动物肢解与传送带传送的过程后将其引进福特汽车公司的，个体工人重复切片的高效率工作引起了他的注意。此后他将流水装配线的概念报告给了彼得·E·马丁，虽然马丁对此抱着怀疑态度，但仍然鼓励他继续。对此虽有其他人声称自己将此想法报告给了亨利·福特。但亨利·福特博物馆的档案室中很好地保存了威廉·C·克莱恩的关于参观屠宰厂启发的文件，他由此成为了现代流水装配线之父。之后由工厂主管彼得·E·马丁领衔，以及他的助手查里斯·E·索伦森，技术工人哈罗德·威尔，克拉伦斯·W·艾弗里和查里斯·刘易斯等进行了尝试与探索。当第一辆由流水装配线制造的T型车完工时，Pa·克莱恩在包括亨利·福特在内的众多旁观者和媒体的注视下骄傲地将其开下了生产线。

在亨利福特建立他的流水线之前，当时的汽车工业完全是手工作坊型的，三两个人合伙，买一台引擎，设计个传动箱，配上轮子、刹车、座位，装配一辆，出卖一辆，每辆车都是一个不同的型号。由于起动资金要求少，生产也很简单，每条都有50多家新开张的汽车作坊进入汽车制造业，大多数的存活期不过一年。福特的流水线使得这一切都改变了。在手工生产时代，每装配一辆汽车要728个人工小时，而福特的简化设计，标准部件的T型车把这缩短为12.5个小时。 进入汽车行业的第十二年，亨利福特终于实现了他的梦想，他的流水线的生产速度已达到了每分钟一辆车的水平，五年后又把进一步缩短到每十秒钟一辆车。在福特之前，轿车是富人的专利，是地位的象征，售价在4700美元左右，伴随福特流水线的大批量生产而来的是价格的急剧下降，T型车在1910年销售为＄780美元，1911年降到＄690，然后降到＄600，＄500，1914年降到每辆＄360。低廉的价格为福特赢得了大批的平民用户，小轿车第一次成为人民大众的交通工具。福特说：”汽车的价格每下降一美元，就为我们多争取来一千名顾客。”1914年福特公司的1万3千名工人生产了26.7万辆汽车；美国其余的299家的66万工人仅生产了28.6万辆。福特公司的市场份额从1908年的9.4％上升到1911年的20.3%，1913年的39.6％，到1914年达到48％，月赢利600万美元，在美国汽车行业占据了绝对优势。

1916 Ford Model T

关于T型车，或许普遍认为最重要的事实是它是第一款在装配流水线上生产的车型，但这并不是事实。这个荣誉归属于1901年首次投产的OlDSmobile Curved Dash。（Oldsmobile，拥有百年历史的美国车厂，它的前身是1897年由”兰塞姆奥兹”和”弗兰克克拉克”创建的奥兹汽车，1899年Oldsmobile推出自己的第一辆汽车CurvedDash Runabout。Oldsmobile可说是美国汽车领域的老牌先驱，它以生产中高级轿车为主，并拥有107年的悠久历史，总产量为3,500万辆，在1908年时Oldsmobile并入到GM汽车旗下。）

T型车在1908年10月上市，的确迫使福特公司对这一车型概念扩大规模，因此，虽然福特的装配线更为壮观，但却并非首创。然而，T型车是第一款有意采用低成本设计的车型，其成本远远低于当时的其他汽车。其发动机为2.9升四缸发动机，能够产生20马力的动力。

这款发动机所采用的生产工艺包括整体铸造和可拆气缸盖等，在当时堪称革命性工艺。它们有助于降低成本，尽管福特公司当时的许多竞争对手对这些做法不屑一顾，但这些工艺早已成为常规。有关T型车的成本控制生产工艺存在另一个广为人知的误传，那就是在1909年，亨利福特对管理层说：“任何消费者都可以把车子漆成任何颜色，只要是黑色的。”这种说法也有些失实。亨利福特在自传中断然否认自己说过类似的话。

然而，只要看看当时的销售宣传册，就能明白，在1909年，福特公司甚至不提供黑色车漆这样的可选配置。直到1914年，当销售额出现飞速增长，并且整条装配线经过全面改造，能够满足巨大需求时，公司才采用了只有黑色车漆的政策。但即使在T型车的初期，可提供的颜色也并不是很多，从一开始，简单的重要性就十分明确。车漆颜色的简单性并没有延伸到车身设计与制造。在T型车的整个生命周期中，福特为之提供的车身款式不少于14种。

Ford Model T Coupe 1925–26

消费者当然可以只购买基本底盘，然后由独立车身制造商生产车身。这种情况在当时相当普遍，但对T型车来说从不是广受欢迎的选择。这个选项毕竟成本高昂，而且这一点严重违背购买T型车的初衷。然而，注重机械性能的客户会根据自身的需求进行部分改装。不少车辆被改造成拖拉机，一些配件公司也纷纷出现，专业从事T型车改装套装业务。

这款车型的多样化应用和相对低廉的价格令T型车成为汽车世界中后无来者的市场成功典范。1908年，福特生产了10,000辆T型车，到了1913年，其销量已经超过了全世界其他汽车厂商的总和。1925年，年产量达到200万辆，总计超过1500万辆。到福特公司生产1000万辆时，全世界半数以上的汽车都出自福特品牌。T型车的产量记录直到1972年才被大众甲壳虫所打破，而此时，1500万辆在市场销量中仅占极少的比例。

尽管T型车售价低廉，但驾驶起来却并不容易。有人比喻说驾驶这辆车“比眼科手术还要复杂”。这样的说法多少有些骇人听闻，但在当时并不言过其实。1927年，当T型车最终停产时，这个世界已经发生了根本性的转变。如今，汽车最终成功地令马匹成为了过去。亨利福特不仅将汽车带给了普通人，还将如何在大众市场汽车行业中保持竞争力所需的工程、制造工艺乃至招聘技巧交给了全世界的汽车厂商。简而言之，T型车就是有史以来最重要的车型。